Новости строительных технологий от компании НовоСРУБ

Обработку результатов на контуре отверстия проводили по диаграмме деформаций. Наклейку ОАСО (толщиной приблизительно 1,8 мм) выполняли эпоксидным компаундом. Поляризационный осветитель с ртутной лампой и зеленым фильтром освещал слабо расходящимся пучком поле диаметром приблизительно 500 мм; полосы регистрировали камерой типа "Зенит" и телеобъективом с расстояния около 7 м.

Представлена картина изохром, полученная в отраженном поляризованном свете, когда на алюминиевую подкрепленную панель с натурным оконным иллюминатором и толстым оргстеклом наклеили фотоупругое покрытие на металлическую часть, а со стороны прозрачного стекла - иллюминатора - поставили отражающую алюминиевую пластину. Совместная работа панели, рамы иллюминатора и оконного стекла с герметизирующими прокладкам,, при чистом сдвиге панели была проанализирована после несложной обработки картины изохром.

Разработчики самолета "Меркурий" (фирма Авьен Марсель Дассо) исследовали на модели в 1/5 натуральной величины напряжения в окантовках иллюминаторов и дверных проемов. Модель изготовляли в области вырезов из фотоупругого материала с отражающим покрытием; отсек имел длину 3 м, неполный размах крыла 3,6 м. Результаты были получены в течение 1,5 месяцев с момента начала изготовления модели.

Обшивка фюзеляжа была выполнена в масштабе 1:1, стрингерный набор не моделировался, но соблюдалась разбивка шпангоутов и их жесткость. Результаты испытаний для случаев внутреннего давления и вертикального порыва сравнивали с результатами, полученными позже на металлической модели масштаба 1:2. Эти сравнения дали хорошее совпадение результатов.

Удачные примеры применения фотоупругих покрытий из области авиастроения наиболее характерны, поскольку высокие рабочие напряжения при эксплуатации самолетов возникают в элементах из алюминиевых сплавов на больших слабоискривленных поверхностях.

Дата: 24 октября 2011