Новости строительных технологий от компании НовоСРУБ

• Наши спонсоры:

  Www.alfa10.ru Альфа-10: www.alfa10.ru - сайт нашей компании. www.alfa10.ru

Целесообразно совмещать линейные сооружения, устраивая в теле дорог специальные проходные каналы для совмещенного размещения в них подземных коммуникаций. При пересечении горных хребтов иногда эффективно строить тоннели, размещая в них комплекс линейных сооружений (дорог, кабелей, трубопроводов), существенно сокращая протяженность их и размер застраиваемых территорий. Это сохраняет угодья, незначительные в горах по площади и ценные по значению. Также резко уменьшается площадь нарушаемой естественной поверхности, что весьма существенно, так как нарушенная поверхность в горах трудно поддается самовосстановлению, а эрозия почти неустранима. Переработка в строительные материалы горных пород, получаемых при строительстве тоннелей, может существенно снизить стоимость устройства тоннелей. Снизить расход территорий можно обоснованным ужесточением норм отвода и сокращением охранных зон. Практика показывает, что следует существенно уменьшить их ширину. Несмотря на то что дороги сами занимают значительные территории, к ним присоединяют еще и так называемые полосы отчуждения. Для железных дорог с каждой их стороны отводят полосы шириной по 100 м, а для автодорог — по 20—30 м. Требуют изменения "Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автодорог". По существующим правилам, изъятой из землепользования считается только та территория, которая находится непосредственно под лесопасадкой. Фактически непригодными являются и полосы по 50 и 35 м, находящиеся между лесопосадками и дорогой, занимающие в 3,5 раза большую территрию, чем сами защитные полосы. При закладке четырех снегозащитных лесополос на каждом килиметре дороги изымается 5 га и еще 17 га на промежуточные полосы. Но защита от заносов снегом возможна также и с учетом направления господствующих ветров, продувающих полотно дорог. Это достигается повышением полотна дорог над местностью. Создание защитных полос при существующих нормах планировки требует при строительстве 1 км автодорог 22 га территрии, т.е. в 7 раз больше, чем самая современная автострада (на 1 км 8полосной автодороги при ширине полос по 3,75 м необходимо 3,1 га территории). По стране только под защитные полосы автодорог непроизводительно изымают свыше 10 млн. га земли, нередко самой плодородной. Следует отметить, что в Западной Европе пашня вплотную подходит к полотну дороги. В США дороги обсаживают деревьями, а обочины дорог в лучшем случае укрепляют травой. В некоторых штатах, особенно сельскохозяйственных, дороги делают выше окружающей местности на 0,5—0,6 м. Зимой это уменьшает снежные заносы, а в теплое время дожди меньше разрушают дорогу.

Дата: 21 октября 2011